Ray Bağlantı Hatalarının Neden Analizi ve Tedavi Önlemleri

Ray Bağlantı Hatalarının Neden Analizi ve Tedavi Önlemleri

1, Ray bağlantı kusurlarının nedenleri
(1) Hattın orta derecede bakımından sonra, ray yatağı kararsızdır ve özellikle ray bağlantı noktalarında hızla değişir. Bakım devam edemezse, düşük derzlerin oluşma oranı büyük ölçüde artarak ray kafasının ezilmesine, yuvarlanma hasarına ve diğer hastalıklara neden olur.
(2) Balastın kaynaması, çamur emisyonu, sertleşmesi ve mafsalın çökmesi, balast yatağının esnekliğinin azalmasına ve bunun sonucunda trenin mafsal üzerindeki darbe kuvvetinin artmasına neden olmuştur. Zamanla, düşük tokalı bağlantılar oluşturmak kolaydır.
(3) Ray boşluğu büyüktür, mafsal cıvataları gevşektir ve tren geçtiğinde mafsal açısı oluşur ve trenin mafsal üzerindeki darbe kuvvetini arttırır.
(4) "Ray ucu yağ kenarları zamanında çıkarılmadı. Ray ucu yağ kenarları oluşturulduktan sonra, bunlar tren tekerlekleri tarafından yuvarlanarak ray uçlarında parçalanma blokları oluşturdu ve bu da yüzeyde gözle görülemeyecek şekilde küçük derzlere neden oldu. Aslında, zaten aşırı büyük ray bağlantıları vardı, bu da tren tekerleklerinin ray bağlantıları üzerindeki etkisini artırarak rayda sürünmeye, genişlemeye ve düzgün olmayan ray bağlantılarına neden olarak ray bağlantı cıvatalarının ve gevşek kenetleme plakalarının gevşemesine yol açtı. sadece kapsamlı eklem hastalıklarına neden olmakla kalmıyor, aynı zamanda sürüş güvenliğini de ciddi şekilde tehlikeye atıyor."
(5) Çelik rayların ve takozların ve gevşek parçaların maddi sebeplerinden dolayı, yetersiz balast banket genişliği ve yol yatağı kalınlığında kurp yükselmesi, eşit olmayan travers aralığı ve kötü ray bağlantıları gibi hastalıklara neden olmuştur. Bakım zamanında yapılmazsa, tren viraja girdiğinde merkezkaç kuvveti üretilecek, ortak nozüller oluşturacak, hattın yönüne zarar verecek, kısa mesafe ray aralığının kademeli değişim oranının standardı aşmasına neden olarak ray düzensizliklerine, Değişmeye neden olacaktır. tekerleklerin yörüngesi, tekerleklerin yola çarpmasını ve hasar görmesini artırır. (Püskürtme uçları genellikle eğrilerde, özellikle küçük yarıçaplı eğrilerde ve ayrıca düz çizgiler üzerinde görünür.)
(6) Ray hareket kenarlarının kalın kenarları ve sol ve sağ yanlış hizalanması, göstergede düzensizliklere neden olarak tren tekerleklerinin çalışma yörüngesini değiştirir ve böylece su arıtma hastalıklarına neden olan ana suçlulardan biri olan rayın stabilitesine zarar verir. .
(7) Ray malzemesinin nedeni. Tekli raylar, fabrikadan çıkarken çeşitli nedenlerle sert bir şekilde bükülebilir ve diğer standart raylara göre daha düşük bağlantı söndürme mukavemetine sahip olabilir. Rayları değiştirirken, iki rayın dikey aşınması düzensizdir veya yanlış bakım nedeniyle bağlantı yerlerindeki yatay yastıklar eşit değildir veya bağlantı yerlerinin eşit olmayan şekilde sıkıştırılması ve boş kaldırılması rayların yanlış hizalanmasına neden olarak önemli darbe hasarına neden olur tren tekerlekleri tarafından mafsallara, mafsallarda şiddetli boş kaldırmaya ve rayların zayıf seviyesine neden olur.
(8) Kırma taş safrasının malzemesi ve derecelendirilmesi zayıftır. Tren yüklerinin tekrarlanan hareketi altında, balast yatağı hasar görür, bu da safra yatağının sertleşmesine neden olur, bakım işlemlerinin kalitesini etkiler ve sıkıştırma etkisini etkiler.
(9) Eklem traverslerinin konumu doğru ve kare değildir, bu da tren yükünü ray yatağına ve alt zemine eşit şekilde iletemez, bu da aynı bağlantının sol ve sağ şeritlerinde eşit olmayan gerilime neden olur.
(10) Virajda dever ayarı mantıksızdır ve trenin yerçekimi, virajın altındaki şeritli eklemin etkisini şiddetlendirerek eklemin düşük burkulmasına neden olur.
2, Ray bağlantı kusurlarının önlenmesi ve tedavisi aşağıdaki yönlerden başlatılmalıdır:
(1) Ray bağlantı parçalarının ve bağlantı elemanlarının bakımını ve sabitlenmesini güçlendirin. Her zaman makul bir ray boşluğu değerinin korunması dahil; Bağlantı cıvatası torkunu 500N · m'nin üzerinde tutmak için yüksek dayanımlı cıvataları düzenli olarak kontrol edin ve yeniden sıkın; Trenin çarpma hasarını azaltmak için kilitlere ve mafsal cıvatalarına yağ sürün; Sürünme standardı aşarsa, ray bağlantılarını ilkbahar ve sonbaharda eşit olarak dağıtacak şekilde düzenlenebilir ve işlemden sonra ray bağlantıları ve travers bağlantı elemanları için sabitleme işlemlerini tekrarlayabilir.
(2) Makul yol kaldırma ve sıkıştırma işlemi. Trenin tekrarlanan darbe yükü altındaki ray yatağının birleşim noktasındaki gerilme ve titreşim ivmesinin, birleşim yeri olmayan kısımlardakinden çok daha yüksek olması nedeniyle, birleşim noktasındaki ray yatağının iyi sıkıştırma kalitesine sahip olması gerekir. Mafsalı kaldırırken, ray yüzeyi düzleştirilmeli ve ardından sekiz taraftan sıkıştırılmalıdır. Bir çıkıntı oluşturmak için eklemi kaldırmayın. Özellikle düşük dişli yalıtım derzleri için, önce balast yatağını temizlememiz, yeni balastı değiştirmemiz ve takviye etmemiz ve ardından derz kelepçe plakasını değiştirmemiz gerekir. Yalıtım derzini (özellikle ortadaki iki yuvalı yalıtımı) arızalı yeni yalıtım malzemesiyle değiştirin. Yalıtım derzinin yüksek ve düşük yanlış hizalamasını ortadan kaldırabilecek bağlantı elemanı bağlantı cıvatalarını sıkın ve ardından sekiz taraflı sıkıştırma gerçekleştirin.
(3) Ray yatağını bağlantı noktasında düzenleyin. Ray bağlantısı ray yatağının sertleştirilmesi, yalnızca taşıma kapasitesini önemli ölçüde azaltmakla kalmaz, aynı zamanda hat sertliğini de büyük ölçüde iyileştirir, titreşim emilimini ve izolasyon performansını azaltır ve hattın kalıntı deformasyonunu ve çeşitli hastalıklarını yoğunlaştırır. Tabanı temizlemek ve safrayı yenisiyle değiştirmek için ışıklık onarımını kullanın. Bağlantı noktasındaki balastın derecesini ayarlayın, balastı dikkatlice seçin, bağlantı noktasındaki 5 delik aralığında 20 ila 40 mm'lik küçük çakılla değiştirin ve tren yükünü eşit olarak dağıtmak için sekiz taraftaki sıkıştırmayı güçlendirin. yol yatağından ray ve travers.
(4) Ray yüzeyini yenileyin. Ray ucundaki eşit olmayan aşınma, ufalanma ve aşınma, lokomotifler ve araçlar üzerinde çalışma sırasında ray bağlantılarının neden olduğu, hat deformasyonunu şiddetlendiren ve hastalıkların daha da gelişmesine yol açan önemli ek etkilerdir. Derz ray yüzeyi zamanında tamir edilmeli, cilalanmalı ve kaynak yapılmalıdır. Sık sık yol devriyesine standardın her gün karşılanıp karşılanmadığını gözlemlemesi ve zamanında değiştirmesi talimatını verin.
(5) Rayın altındaki yastığın esnekliğini artırın. Yıllarca çalıştıktan sonra, rayın altındaki elastik yastık, özellikle pedin bağlantı noktasındaki güçlü darbe kuvveti altında, lastik pedi kademeli olarak sertleştirecektir. Esneklik kademeli olarak azalır ve ray yapısının iyi esnekliğini eski haline getirmek için eklem bölgesindeki dört traversin pedleri zamanında değiştirilmelidir.
(6) Özellikle mekanik olarak yeni temizlenmiş hatlar için, derz bakımının güçlendirilmesi gereklidir: ① Ek yerinin geometrik durumunu iyi durumda tutun; ② Ray yatağının esnekliğini artırmak için derz sertleştirme, balast çökmesi ve çamur dökme işlemlerini zamanında yapın; Trenin çalışması sırasında düşen külü, kömür külünü, kül kalıntısını ve ayrıca rüzgarın getirdiği kum, toz ve dış gevşek malzemeleri zamanında temizleyin ve tarayın; ③ Eyer tipini ve alçak başlı tokayı zamanında cilalayın, bağlantı rayı talaşlarını kaynaklayın ve onarın ve ray yüzeyinin düzgünlüğünü koruyun; Kaynak onarımından sonra, onarılan parçanın yüksekliğinin 0,5 mm'yi geçmediğini kontrol etmek için 1 m uzunluğunda bir cetvel kullanın. Parlatma ve taşlama işleminden sonra ray yüzeyi düz, pürüzsüz ve düzgün bir seviyeye ulaşır.
(7) Ray yanlış hizalamasının tedavisi: ① Yüksek ve düşük ray yüzeyi hizasızlığı için ilk yöntem, ateli ve rayın alçak ucunda rayın alt çenesini doldurmak için rayın her iki tarafında iki diş implantı kullanmak veya tedavi için yüksek taraftaki rayın her iki tarafındaki diş implantlarını doldurun. Diğer yöntem, eklemi gevşetmek, eklem kelepçe plakasını kırmak ve yatay pedi doldurmak ve ardından bağlantı cıvatalarını ve bağlantı elemanlarını sıkmaktır. Yüksek ve alçak dislokasyonlar ciddiyse, bunları ortadan kaldırmak için yukarıdaki yöntemler kullanılabilir. ② Sol ve sağ çıkıklar için, bir parça çıkık diş yerleştirilerek veya çift katmanlı yaylı rondelalar ve diğer rondelalar yerleştirilerek çözülebilir. Bağlantı civatalarının yukarıdaki sıkma işlemi için, sıkıştırma plakasına bastırırken bağlantının sıkılması gerekir.
(8) Ray yağ kenarlarının işlenmesi: Ray bağlantı noktalarında, aynı zamanda hattın zayıf noktaları olan ray boşluklarının varlığı nedeniyle, bu noktada tren tekerleklerinin etkisi büyüktür ve bu da kolayca ezilmeye neden olabilir. ray eklemleri, ray kafasını büyütür, hareketli kenarda ray yağ kenarlarının küçük bir bölümüne sahip olmayı kolaylaştırırken, diğer parçalarda bunlara sahip değildir, gösterge yüzdesini ciddi şekilde dengesiz hale getirir ve yol denetim araçlarının performansını kolayca etkiler ve dinamik ekleme, aynı zamanda arabayı sallamanın yapay hissinin ana faktörlerinden biridir ve zamanında bir köşe öğütücü ile cilalanmalı veya bir doğrama ile kesilmelidir. Diğer parçaların yağlı kenarları da bir öğütücü ile zamanında parlatılmalıdır.
(9) Ortak traverslerin doğru konumunu koruyun ve travers aralığı, yapılandırılan traverslerin sayısına göre hesaplanmalı ve ayarlanmalıdır. Herhangi bir sapma varsa, kare traversleri onarmak için tavan penceresini kullanın.
(10) Abutment kusurlarının tedavisinin, atelin ters çevrilmesi veya iki atelin değiştirilmesi, şerit değiştirme, rayların bükülmesi gibi çeşitli çalışma yöntemleri kullanılarak gerçekleştirilebileceğine inanıyorum. Kelepçe plakasının ters çevrilmesinin nedeni, ray bağlantısının, kelepçe plakasının fabrika işlemi ve tren küçük bir yarıçaplı eğriden geçtiğinde üretilen merkezkaç kuvveti tarafından sınırlandırılmasıdır; ray ve kenetleme plakası arasında sert bir kıvrım oluşturur. Kelepçe plakasını ışıklık noktasının içine ters çevirmek, kelepçe plakasını üçgen bir açı oluşturacak şekilde sert bir şekilde bükerek elde edilebilir; nozülün dışına kademeli bir diş parçası eklenerek bağlantının ortasındaki sıkıştırma plakası ile ray arasına sıkıştırılır). Çalışmazsa yön değiştirmek için geniş bir naylon koltuk kullanın. Destek memesinin derecesine göre, dış palet yatağının genişliğini uygun şekilde artırın ve palet yatağının direncini artırmak için katmanlar halinde sıkıştırın. Başlıktaki iç ve dış ağız atellerini değiştirin ve eklem memesini kontrol etmek için atelin ters bükülmesini kullanın. Aynı zamanda, palet kaydırma işlemi sırasında, nozül eklemi kaldırılamaz, yalnızca bastırılabilir. Kaldırmak gerekirse, eklemi sürmek için ince beli çekme yöntemini kullanın. Memenin genişlemesini önlemek için eklemi doğrudan çekmeyin.
Tabii ki: Ray birleştirme kusurlarını ortadan kaldırmak için eksiz ray döşemek en iyi çözümdür.

Daha fazla ayrıntı bilmek istiyorsanız, lütfen bizimle iletişime geçin!