Konvansiyonel Demiryolu Hatlarının Onarımına İlişkin Kuralların hükümlerinin yorumlanması

Madde 3.3.2

Rayın alt kısmındaki balastın üst yüzeyi traversin üst yüzeyinden 20 ila 30 mm daha aşağıda olmalıdır. Tip I beton traverslerin balastının orta kısmı oyulmuş olmalı ve üst yüzeyi traversin alt kısmından en az 20 mm aşağıda olmalı ve uzunluğu 200 ila 400 mm olmalıdır; tip II ve tip III beton traverslerin balastının orta kısmı doldurulmuş olmalı ve traversin üst yüzeyinden daha yüksek olmamalıdır.
(1) Ray yapısının stabilitesini korumak ve balastın uzunlamasına ve yanal direncini artırmak için, travers kutusundaki ve traversin ucundaki balast dolu tutulmalıdır. Rayın altındaki balastın üst yüzeyi, traversin üst yüzeyinden daha alçaktadır. Birincisi, yüksek hızda rüzgarın etkisi altında balastın sıçramasının etkisini önlemek, ikincisi, yağmur sırasında balast yüzeyindeki nemin rayları ve bağlantı elemanlarını paslandırmasını önlemek ve üçüncüsü, ray devresinin normal çalışmasını etkilemekten kaçınmak. Doğrulama yoluyla, geleneksel hız bölümündeki balastın üst yüzeyi, traversin üst yüzeyinden 20 ila 30 mm daha alçakta olmalıdır. Ahşap traverste demir ped veya beton travers ray oluğunda eğim olsun, ray tabanının merkez hattındaki travers yüzeyi geçerli olacaktır.

(2) Traversin altındaki orta desteğin neden olduğu aşırı negatif eğilme momentini ve traversin orta kısmının üst yüzeyinde enine çatlakların oluşmasını önlemek için, bu kural, tip I beton traversin altındaki yol yatağının orta kısmının oyulmasını ve oyulma uzunluğunun 200-400 mm'de tutulmasını gerektirir. Tip II ve Tip III beton traversler, negatif eğilme momentine karşı koymak için orta kısmın mukavemetini artırır, bu nedenle traversin altındaki yol yatağının orta kısmının oyulmaması ve dolu tutulması, orta kısmın doldurulması ve traversin üst yüzeyinden daha yüksek olmaması gerektiği öngörülmüştür.

Madde 3.5.2 Ana hatta aşağıdaki şartlardan birini sağlayan yeni II. tip beton travers veya ahşap travers döşenen bölümde, hat ekipmanının revizyonu sırasında travers sayısı artırılır:
1. Yarıçapı 800 m veya daha az olan eğri bölümler (her iki uçtaki geçiş eğrileri dahil).
2. Eğimi ‰12’den fazla olan bölümler.
Yukarıda belirtilen şartların bir araya gelmesi halinde, döşenen travers sayısı sadece bir defa artırılır; traverslerin güçlendirildiği kesimde kilometre başına ilave edilen travers sayıları ve döşenebilecek maksimum travers sayıları aşağıdaki gibidir:
Yeni II. tip beton traverslerde kilometreye düşen travers sayısı 80 olup, döşenebilecek maksimum travers sayısı 1840'tır; ahşap traverslerde kilometreye düşen travers sayısı 160 olup, döşenebilecek maksimum travers sayısı 1920'dir.
Eğri ve dik yamaç bölümlerindeki pistin çalışma koşulları düz hattakilerden daha kötüdür ve taşıdığı dış kuvvetler de daha karmaşıktır. Tüneldeki pist bakım koşulları kötüdür, bu nedenle pistin eğri ve dik yamaç bölümlerinde ve tünelde güçlendirilmesi gerekir. Travers sayısını artırmak, pistin uzunlamasına ve enine direncini artırabilir, rayların ve yol yatağının stresini azaltabilir ve pistin stabilitesini korumaya ve pistin mukavemetini iyileştirmeye yardımcı olabilir.
① Tren virajdan geçtiğinde, raylar üzerindeki düşey ve yatay kuvvetlerin eksantrikliğinden dolayı rayın gerilimi artacaktır ve artış virajın yarıçapıyla ters orantılıdır. Gerçek ölçümlere göre, viraj yarıçapı 800 m'den 300 m'ye düştüğünde, enine yatay kuvvet katsayısı %42 artar ve viraj yarıçapı 800 m'den büyük olduğunda, enine yatay kuvvet katsayısı düz çizgiye yakındır. Bu nedenle, enine yatay kuvvet ile viraj yarıçapı arasındaki ilişkiden ve uzun yıllara dayanan uygulamadan, yarıçapı 800 m ve altında olan viraj bölümündeki travers sayısını artırmak uygundur.
② Eğimi ‰'den fazla olan yokuş aşağı bölümlerde sık frenleme yapılması gerekir, bu da raylara etki eden uzunlamasına kuvveti artıracak ve rayın sürünmesine neden olacaktır. Eğim ne kadar fazlaysa ve çekiş için birden fazla makine kullanıldığında, rayın sürünmesi o kadar ciddi olur. Bu nedenle, rayın sürünme önleme yeteneğini artırmak için eğimi ‰'den fazla olan yokuş aşağı frenleme bölümlerinde travers sayısını artırmak gerekir.
③ Rayların sağlamlığını ve stabilitesini iyileştirmek için travers sayısını artırırken, prensip olmadan artırılamaz. Ekonomi ve bakım açısından travers sayısı çok fazla olamaz ve büyük, orta ve bakım sıkıştırma işlemleri için gereken traversler arasındaki net mesafe gereksinimlerini karşılamalıdır. Bu nedenle, bu kural kilometre başına maksimum travers sayısının: Tip II beton traversler için 1840 ve ahşap traversler için 1920 olduğunu şart koşar.

Madde 3.5.3

Aşağıdaki bölümler beton traverslerle döşenmemelidir:

1. Sıradan bir makasın her iki ucuna 5'er adet ahşap makas traversleri.

2. Açık köprü güvertesi ve ahşap traversli balastlı köprünün balast duvarı içinde ve her iki uçta en az 15 travers (koruma korkuluğu varsa, mekik başının dışında en az 5 travers olacak şekilde uzatılmalıdır).

(1) Makasın iki ucu ile ray rijitliği arasındaki geçişin düzgün ve üniform olmasını sağlamak için, makasın her iki ucunda ahşap makas traversleri ile belirli miktarda beton travers geçişi olmalıdır.

(2) Beton traversler döşenmemelidir. Ana husus, beton traversler, ahşap traversler ve açık köprü güverte bölümleri arasında düzgün elastik geçiş gereksinimidir.

Madde 3.5.5

Kesintisiz hatların traversleri eşit şekilde düzenlenmelidir: travers aralıkları Tablo 3.5.5-1'te gösterilmiştir; sıradan hatların travers aralıkları Tablo 3.5.5-2'te gösterilmiştir.
(1) Büyük ölçekli kesintisiz hat döşeme ve büyük ölçekli yol bakım makinelerinin teşviki ve kullanımı göz önünde bulundurularak, büyük ölçekli makinelerin sıkıştırma işlemini kolaylaştırmak amacıyla bu kural, kesintisiz hatların travers aralıklarının eşit şekilde düzenlenmesini öngörmektedir.

(2) The relationship between the sleeper spacing is a>b>c. Eklem mukavemetini artırmak için travers aralığı eklemde azaltılır. Aynı travers aralığı, pistte düzgün kuvvet sağlamak için orta bölümde kullanılır.

(2) Standart dışı uzunlukta raylara sahip bölümler için, kullanılan standart travers sayısı, bölümdeki standart ray bölümlerinin sayısıyla aynı olmalıdır. Rayların uzunluğu nedeniyle, pratik aralık standart aralıkla tutarlı olamaz. Bir bölümdeki rayın mukavemetini korumak için, iki aralık arasındaki fark çok büyük olmamalıdır, bu nedenle a değerinin standarttan 20 mm daha büyük olmaması gerektiği öngörülmüştür.

Ahşap traversler (ahşap bölmeli traversler dahil) kullanılırken aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:

1. Ahşap traversin geniş kenarı altta, üst ve alt kenarları aynı genişlikte olduğunda, öz odun tarafı aşağıya bakmalıdır.

2. Derzlerde kaliteli ahşap traversler kullanılmalıdır.

3. Ahşap traversler döşenmeden önce bağlanmalıdır.

4. Yeni ahşap traversler kullanıldığında, delikler önceden 12,5 mm çapında delinmelidir. Demir altlık varsa delik derinliği 110 mm, demir altlık yoksa 130 mm olmalıdır. Dişli çiviler kullanıldığında, sıradan çivilerle aynı şekilde ele alınmalıdır.

5. Saptırmada kullanılacak çivi deliği ahşap parçalarının özellikleri 110 mm uzunluğunda, 15 mm genişliğinde ve 5-10 mm kalınlığında olmalı ve korozyon önleyici madde ile kaplanmalıdır.

(1) Ahşap traversler döşenirken, yer değiştirme direncini artırmak ve iyi bir denge sağlamak için ahşap traversin geniş tarafı altta olmalıdır. Üst ve alt tarafların genişliği aynı olduğunda veya iki taraf arasındaki genişlik farkı büyük olmadığında, ahşap traversin çürümesini geciktirmek için öz odun tarafı aşağıya bakmalıdır.

(2) Ray bağlantı yapısı nispeten zayıf olduğundan ve büyük bir darbe kuvveti taşıdığından, ray bağlantı noktasını güçlendirmek için bağlantı noktasında kaliteli ahşap traversler kullanılmalıdır. Ray bağlantı noktasında bir ahşap travers arızalanırsa, bağlantı noktasındaki iki ahşap travers birlikte değiştirilerek bağlantı noktası desteği dengelenmelidir. Değiştirilen mevcut ahşap traversler bağlantı noktasının dışına taşınmalıdır.

(3) Ayrılan yeni ahşap traversler, döşemeden sonra ayrılmanın daha da kötüleşmesini önlemek için, döşemeden önce tahta çivilenerek ve demetlenerek onarılmalıdır.

(4) Çivi delikleri delmek, çivi delikleri delmemeye kıyasla çekme direncini %25 ila %30, sıkışma direncini ise %20 artırabilir. Ayrıca, ahşap traverslerin hizmet ömrünü uzatmak için faydalı olan, ahşap liflerine verilen hasar nedeniyle oluşan hızlandırılmış çürümeyi de önleyebilir. Genellikle, ahşap traversleri değiştirirken, önce bir uçta çivi delikleri açmalı ve çivileri çakmalı, ardından delik açmadan ve çivi çakmadan önce diğer uçtaki ray ölçüsünü ölçmelisiniz.

(5) Çivi delikleri için kullanılan odun yongaları küçük ve basittir, ancak önemli bir rol oynarlar ve ahşap traverslerin kullanım ömrünü etkileyebilirler. Bu nedenle, standartlara uygun olarak işlenmeli ve korozyon önleyici ile işlenmelidirler. Kullanılırken dikkatli bir şekilde seçilmeli ve çivi deliklerine düzgün bir şekilde yerleştirilmelidirler.